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    一心以工程為業的指揮長——李躍林(通訊)

    現場檢查中督促工程質量
     
    一心以工程為業的指揮長——李躍林
    ■鄭建軍 司進軍
     
          李躍林,河北省阜平縣人,是1981年高中畢業后棄筆從戎的老同志,現為中鐵十二局集團南沿江城際鐵路項目經理部黨工委書記兼項目經理。40年來參加的工程建設不計其數,先后從事過項目總工、項目經理、公司副總經理、集團公司華東指揮部副指揮長等職務,曾多次榮獲上海鐵路局優秀項目經理稱號。他所參建的合武鐵路紅石埂隧道、金寨車站2007年獲中國鐵道建筑總公司優質工程,金寨隧道2009年獲中國鐵道建筑總公司優質工程,2010年獲鐵道部優質工程;寧安鐵路鐵路秋浦河特大橋工程被總公司鐵建杯評為優質工程,寧安鐵路鐵六標信用評價連續六次第一名,南沿江城際鐵路六標在2019年下半年和2020年信用評價均獲得第二名,自2001年進入上海局參建施工以來,在上海局業內倍受關注與好評。
     
    寧安鐵路九華特大橋
     
    敢于擔當,永不服輸
          而今,年屆六旬的李躍林活力依然不減當年,敢于擔當,永不服輸的個性與生俱來。在積極投身于企業改革和“實干興企,實干增值”主題實踐活動中,其扎實的管理能力和優良的工作作風更加得以完美的體現:在建立健全項目施工、安全質量及項目綜合管理等方面積極探索、勇于創新,卓有成效。
          2015年,寧安鐵路六標施工進度到了攻堅階段,在他勤懇務實的領導下,建設單位組織的月度考核評比及信用評價檢查中始終榮獲第一名,取得了“六連冠”的好成績,為集團公司在上海局施工領域贏得了市場和榮譽。
          在寧安鐵路施工中,他著力遏制自2011年以來項目放緩、速度放慢導致的施工與管理成本不斷加大的被動局面,先后兩次組織開展大干120天勞動競賽活動,確立了以“三保兩促一創”(保箱梁制運架、保安全、保質量,促進度、促標準化管理,創建標準化項目部)為主線的項目管理思路,在全面完成線下主體及附屬工程建設任務的基礎上,努力實現由線下工程向線上無砟軌道道板安裝及有砟道道床鋪設等后續工程的銜接與過渡。
     
    寧安鐵路秋浦河特大橋
     
    逢山開路,遇水架橋
          2019年4月,李躍林開始入手南沿江城際鐵路項目的施工任務。他所擔任的六標跨越常州、江陰的兩市三區,標段內經濟發達,人口密集,征拆難度大。全長27.914公里,就需要拆遷民房1301戶、企業78家、管線1201處,征拆數量多、遷改難度大,且全線橋梁占比達94.8%,其中有連續梁4588延長米/24 聯,其中:跨滬寧城際連續梁為全線唯一轉體連續梁,跨錫澄運河連續梁135米為全線最長的一處連續梁,都嚴重制約著標段內的施工進度和架梁通道的暢通。
     
    精心制定施工方案
     
          面對重重難題,李躍林充分發揚鐵道兵時期的“逢山開路、遇水架橋,鐵道兵面前無險阻”的勇氣,堅持“抓上場布局、抓關鍵節點、抓施組預控、抓專家治理”的總體思路,高處著眼,對照打造“效率工程新標桿、精品工程新標桿、創新工程新標桿、生態工程新標桿、合作工程新標桿、廉潔工程新標桿”的要求,嚴字當頭,以標準化為抓手,匠心鑄品牌、實干爭一流,各項工作齊頭并進。六標的中心試驗室被南沿江城際鐵路建設指揮部表彰為“標準化試驗室”,跨京滬高鐵特大橋被表彰為“標準化工地”,項目經理部被表彰為“標桿項目經理部”和江蘇省江陰市2019年度“生態文明先進單位”,集團公司華東指揮部還評選他們為“新聞報道先進單位”。
     
    精心組織,樣板引路
          在李躍林不懈努力下,項目經理部的“堅持開工標準化、過程控制精細化”得以順利貫徹,以質量安全為核心,以連續梁施工為主線,以跨京杭大運河連續梁為樣板,以點帶面,引領全線連續梁施工,確保優質安全。施工中親自組織制定標準化文明施工實施方案,統一現場規劃布置、材料存放、標識標牌宣傳、標段內連續梁臨邊防護、梁面至箱內人行通道、墩頂安全防護設施等,統一制定標準,在全標段執行,目前連續梁自動噴淋養護,正在策劃部署申請專利上報集團公司。
          由于在安全質量、標準化施工方面的工作得到了南沿江建設指揮部的認可,2020年11月9日,南沿江城際鐵路建設指揮部組織全線10個標段施工、監理共120余人在六標跨滬寧城際轉體橋、跨京杭大運河連續梁、小型預制構件廠召開了現場觀摩會。
     
    跨滬寧城際連續梁施工
     
    突出重點,各個擊破
          南沿江城際鐵路項目六標段共有24聯連續梁5488米,是制約工期的關鍵,項目部根據工期要求,各級管理人員各司其職、主動作為,細化任務,詳細制定日計劃、周計劃,以日保周,以周保月。
          首先是加強對重點節點的控制,不斷倒排工期,適時修正,全面考慮物資保障、勞力調配、機械設備配置,各項要素充分留有余量。其次是抓好各分部的管理,對各分部嚴管厚愛,既要嚴格管理,規范施工,又要加強融合,積極為各分部想辦法、出點子,合理統籌安排,積極主動做好服務,保證資金、材料及時供應。三是精心組織,各工序銜接緊湊,把各分部、施工隊伍和項目經理部真正擰成一股繩、凝聚成一股勁,人、財、物、機等資源的配置緊跟施工節奏。四是關鍵工點親自包保督戰,在制約箱梁先架方向的關鍵工點跨北塘河連續梁施工中15天完成了10根樁基(單樁長度96米,直徑2米),平均每個節段施工時間為9天,安全平穩的按照計劃節點要求完成合攏,保證了年度架梁工期。
     
    江陰市跨海港大道架橋 
          2020年,盡管受疫情影響,但在李躍林同志的帶領下,項目經理部堅持一手抓防疫、一手抓生產,跨滬寧城際特大橋、跨京滬高鐵特大橋樁基、承臺全部完成,墩身完成99%,連續梁合龍13處,制梁260孔,箱梁架設182孔,完成產值達11億。
     
    轉變思維,降本增效
          在南沿江城際鐵路項目六標段內,跨河、跨路連續梁是制約施工任務完成的關鍵因素,各個工點施工環境各不相同,施工難易程度也不盡相同,安全風險大、施工安全質量要求高。
          項目經理部始終堅持“定好位、把好關、服好務”的工作思路,及時組織各分部超前籌劃,結合場地條件、地質條件、施工經驗等方面研究討論,并在安全、技術、經濟方面綜合比較,制定出最優施工方案,逐步進行完善提升。
          在跨滬蓉高速樞紐(48+80+48)米連續梁施工中,李躍林多次深入現場實地考察,打破常規研究制定了下穿高速公路修建施工便道的方案,一舉解決了沒有便道無法施工的局面;在跨錫澄運河、馮涇河連續梁施工中親力親為與技術人員研究探討,通過方案優化,解決了深水承臺施工鋼板樁圍堰涌水、承臺、墩身無法施工的難題,同時加快了材料周轉時間,為項目節約了成本。
     
    深入施工現場是施工管理的必備方式
     
          李躍林在為企業不斷做出奉獻的同時,也不短成長為一名出色的企業領導和項目管理者,他撰寫的“土工格柵加固處理膨脹土路基施工工法”被中國鐵道建筑總公司評為1999年度總公司工法二等獎”、“高速鐵路不同基床低層結構基動力試驗研究”獲2005年度中國鐵道建筑總公司一等獎,還被上海鐵路局寧啟鐵路有限責任公司評為2003年度優秀項目經理、被集團公司評為2005年度優秀項目經理,2006年獲山西省在全面建設小康社會的偉大實踐中,榮立個人一等功,2007年榮獲中華全國鐵路總工會火車頭獎章,2009年榮獲安徽省人民政府鐵路建設先進個人、中鐵十二局集團公司2009年度十大創效功臣稱號,被集團公司評為2013年度“實干興企,實干增值”先進個人。