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    尹登明
    本站通訊員:尹登明
    中國鐵建二十一局集團三公司

    無悔青春寫人生

    —— ——記中鐵二十一局三公司祁婺高速A1標拌合站站長楊鵬濤
    記者 尹登明 通訊員 孫臣領 林鵬      
           位于江西婺源縣沱川鄉黃山余脈的大嶂山下,一座大型現代化的拌合站拔地而起。藍天白云下,10個白色的水泥罐與綠色的山林渾然天成,尤其是罐體上“婺源高速,中鐵二十一局三公司承建”幾個紅色大字更是在青山綠水間格外醒目。緊靠拌合機能儲存一萬多方石子、沙子的料倉全封閉,整個拌合站和占地3600平方米的鋼筋加工廠干凈整潔,建設者在優美的環境中工作、生活,心情舒暢,干勁倍增,“品質祁婺,綠色高速”的建設理念在這里得到充分體現。而親手建設這座拌合站的,就是中鐵二十一局三公司祁婺高速A1標拌合站站長楊鵬濤。
          2020年4月中旬,上場祁婺高速后,項目經理李蕓就安排楊鵬濤負責建設拌合站。經過前期選址,確定拌合站建在婺源縣沱川鄉河東村的一個斜坡山梁上。27日,楊鵬濤帶著兩臺挖機、推土機進場,拌合站建設破土動工。
    拌合站和鋼筋加工廠全景
           婺源地處江西、安徽休寧縣交界處,歷史上婺源屬安徽徽州管轄,1952年10月劃歸江西上饒專區。婺源山青水秀,風景秀麗,是全國著名的唯一一個全縣三A級風景區。婺源人杰地靈,歷史上曾出過很多名人,僅沱川鄉,就先后出仕過吏部尚書、戶部侍郎、大理寺正卿、司馬、知府等科舉進士16人,文人學士92人。沱川至今保留著 “尚書第”、“天官上卿府第”、“司馬弟”、“云溪別墅”等古建筑。正是由于當地崇尚學問,大家頻出,被后人譽為“山中鄒魯,畫里沱川”。
    圖為現代化的拌合站
           這里自然生態優美,雖然海拔只有200多米,但屬高山狹谷地區。按設計要求,建設拌合站和鋼筋加工廠、生活區需要占地43畝,在風景區里要辟出一塊55畝大的地,其困難可想而知。環保是必須考慮的最大因素之一,既不能對山體有太大的損傷,又要滿足施工需要,楊鵬濤在項目經理李蕓、副經理王建海的帶領下,與工程技術人員多次實地察看地形,并在項目副總工陳安明的指導下,采取半挖半填的方式建設拌合站??可揭粋韧诜缴疃冗_16米,邊坡一側填方高度達20多米,共完成挖填方土石20多萬方。從進場施工第一天起,無論晴天雨天,楊鵬濤用手機每天拍一段短視頻,直到拌合站生產第一方混凝土。用楊鵬濤的話來說:“打卡到第113天,拌合站終于投產了。”
    圖為楊鵬濤(左)在檢查鋼筋加工廠生產情況
           說起建設拌合站的難度,楊鵬濤深有感觸。工地沒電、沒水,他和兩名老職工、兩名民工,每天早晨6點半吃完早餐,就帶著兩瓶開水上工地,晚上十一、二點才回項目部,在工地吃了兩個多月的盒飯。拌合站一開工就遇到梅雨季節,為了趕工期,幾乎天天冒雨作業。下雨時就打傘或穿雨衣指揮機械作業,小雨不停施工,大雨就排水,在建設拌合站期間,楊鵬濤沒有離開過工地半步,他一個人就用壞了4把雨傘。高峰時共有14臺挖機、裝載機3臺、壓路機1臺,自卸車7、8臺投入施工。他怕一離開現場,這么多機械車輛窩工,會給項目部造成損失。他說:“現場管理人員,在與不在工地,施工效率肯定是不一樣的。”    楊鵬濤(左)與調度員安在拌合站
           剛進場時,原始地貌全是山地,根本沒有路,山梁上全是樹,還有經濟作物茶樹。開工伐樹、村民家的墳地搬遷、土地丈量、村民擋道等,在現場每一件事都要他操心解決。在拌合站施工過程中,楊鵬濤巧妙利用地形,不斷優化臨建設計方案,最終以抬高儲料倉平臺7米,減少開挖土石方3萬多方,縮短拌和機占地空間為目標,說起這項變更,楊鵬濤顯得很興奮頗為自豪。
           原拌合站生產廠家設計的配料機到出料口的安裝距離為46米,但因這里場地狹窄,緊靠拌合站10米之外又要規劃建鋼筋加工廠,現場地形無法保證這個距離。對現場情況了如指掌的楊鵬濤向項目部領導和技術人員建議,利用靠山體一側的挖方臺階,將10個儲存碎石、沙子的料倉抬高7米,同時,與拌合站生產廠家聯系溝通,在保證皮帶運輸上料的角度不變的前提下,將皮帶輸送帶距離硬生生縮短了14米,這一變更輕松地解決了場地狹小的問題。
           從建站時忍饑挨餓,吃幾個月的盒飯,到遭受日曬雨淋,看到這座高標準的現代化拌合站和鋼筋加工廠房在自己的手中托起,并以宏偉的氣勢矗立在秀美的山川間,楊鵬濤的心釋然了,他覺得所有吃過的苦,付出的累都是值得的。從拌合站開工到竣工投產,雖然歷時113天,但其中梅雨季節就有50多天,實際施工時間不到兩個月。
    圖為生產蓋梁鋼筋籠骨架
           拌合站共有10個水泥儲存罐,兩臺機組,每小時可生產混凝土240方,滿負荷生產,最大日產混凝土可達2400立方左右,完全有能力完成項目28萬方的混凝土生產任務。。據楊鵬濤介紹:“拌合站共有20人,除站長和調度為管理人員外,其余18人都是生產人員,有罐車7臺、裝載機兩臺,泵車一臺,隨著工作面的展開至少還要增加8臺罐車。”
           記者在現場看到,拌合站分為生產區、辦公區、生活區,布局合理,場站建設標準高,辦公室、宿舍都安裝有空調,還有工地浴室,晾衣棚,員工工作、生活環境舒適。在施工現場摸爬滾打20年的楊鵬濤深知,拌合站地處偏僻山區,娛樂活動相對較少難免寂寞,要讓員工有旺盛的精力投入到工作,一定要把伙食搞好,他在食堂管理上下足了功夫。在建拌合站廠房時,就考慮到一、二工區、鋼筋加工廠人員在拌合站食堂就餐問題。除食堂應有的硬件設施外,聘請技術精湛的川廚,既能做可口的川菜,又能做各種花樣的面食,滿足南方、北方人的口味。
           楊鵬濤是一名鐵二代,父輩走南闖北四海為家,為祖國的鐵路、公路建設奮斗了一輩子,他遺傳了鐵建人的基因,從小就對筑路工地有著特殊的感情,向往著成為一名國家交通事業的建設者。2000年7月,楊鵬濤參加工作來到中鐵二十一局三公司,先后在西合鐵路工地駕駛推土機、挖機,在金麗溫高速項目、申嘉湖項目開過卡車,在福廈客專、寶漢、貴陽樞紐等項目開過小車,在麗香鐵路當材料員兼管拌合站。參加工作20年來,無論干什么工作都任勞任怨,受到干部職工的一致好評。他對工地上的各種大型機械、大小車輛無一不精,連小車他都能自己保養,大型機械和車輛保養更是拿手。2017年,他參加集團公司組織的高級技師考試,以優異的筆試成績,精湛的操作技術成為公司為數不多的機械類高級技師,每月享受600元特殊津貼。
          今年4月,上場祁婺高速后,項目經理李蕓讓他擔任拌合站站長,他深知這個項目對公司的重大意義。公司領導要求,不僅要干好祁婺,而且要成為公司創譽江西建筑市場的橋頭堡和窗口工程,因此,他傾盡心血把全部精力都用在了工作上。他把管理好拌合站,生產出合格的混凝土,確保全天候為工地運送混凝土當成終極目標。他說:“李蕓經理把這么重要的任務交給我了,我不能讓領導失望,更要珍惜這個展現自我價值的機會,要對的起領導的這份信任!”作為一名精通機械的管理者,他知道拌合站設備正常運行對施工生產的重要性,每天早晨,除安排好當天的工作外,他都要仔細檢查拌合機組運行情況,不是這里摸摸,那里看看,就是聽機拌合機聲音是否正常,以此判斷機械是否有問題,以便及時維修保養。
          為保證混凝土質量,地材進場每車取樣,他從源頭把好質量關,由試驗人員檢測合格方可收料。業主下設的監管處每次對混凝土試件進行抽檢,合格率均達到100%,為建設優質祁婺高速上了一道質量保險。目前,拌合站已生產混凝土近2萬方。
           拌和站宿舍距鋼筋加工廠僅3米,夜間鋼構廠加班剪切機、彎曲機、滾焊機、電焊機、鋼筋碰撞的聲音特別大,令人難以入睡。工人經常因為休息不好鬧意見,他就挨個給大伙做思想工作。他說:“工地就是這樣,我們千里迢迢來這里不是為了享福的,我們只能適應這個環境。”簡單的話語中飽含著對筑路事業的執著和鐘愛,對工作高標準,對生活低要求,這就是一名鐵二代無怨無悔的筑路人生。
     
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