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    新技術助力中鐵一局建安公司西安中鐵絲路總部工程建設“加速跑”

    (西安訊)“時間:2021年6月21日16:00  
    地點:西安國際港務區西安中鐵絲路總部項目部
    工程進度:高9米,寬11.5米,跨度30米,重198噸的鋼結構空中連廊整體順利提升至預定標高,與預留牛腿實現精確對接,提升高度86米.....進度計劃再次保證。
    下一個目標:6月30日完成外立面施工與西安奧體中心燈光聯控。”
    工程師滿學武在自己的工作日志上記錄著......他是中鐵一局建安公司西安中鐵絲路總部項目部的總工程師,有著13年的技術管理經驗,負責在兼顧安全和質量的基礎上,優化施工方案,思考如何用新技術、新工藝、新材料將制約項目部施工進度的“難點”變成“亮點”,助力工程建設加速推進。
    西安中鐵絲路總部項目位于奧體中心中軸線之上,是西安十四運配套工程。2020年3月開工,占地面積約2萬平方米,總建筑面積151429平方米。該項目由三棟塔樓建筑組成,包含1棟總高度為143.18米超高層及2棟高層,由空中觀景連廊相連接,屬于港務區首款百米高空“異形建筑”。
    自開工以來,項目部全面開啟加速度!2020年8月15日,項目部完成三棟塔樓筏板基礎施工。2021年4月23日,工程主體結構順利封頂,標志著港務區奧體中心“一場兩館”泛光照明亮燈工程、中鐵一局在陜首個超高層項目取得重大進展。6月21日,鋼結構空中連廊順利提升......西安中鐵絲路總部建設沖鋒號角正越吹越響,而新技術的應用,就成為加快推進西安中鐵絲路總部建設步伐的最大法寶,為工程建設加足馬力。在整體施工建設中,項目部采用了灌注樁后注漿技術、高強鋼筋應用技術及高強鋼筋直螺紋連接技術、銷鍵型腳手架及支撐架、集成附著式升降腳手架、鋼結構提升施工技術、地下工程預鋪反粘防水技術等,有效的縮短施工周期、節省成本、提升安全效益。
    新技術是實現降本增效的關鍵。
    據滿學武介紹,中鐵絲路總部工程項目工程樁為鋼筋混凝土灌注樁,為提高樁基礎承載力,項目部采用樁端樁側復式后注漿技術,進一步增大樁側阻力和樁端阻力,提高單樁承載力,減少樁基沉降,相較于用原來的加大、加長樁基礎來提高樁基樁承載力的方法,單此一項內容就至少節約了百余萬的成本。此外,項目部采用高強鋼筋應用技術及高強鋼筋直螺紋連接技術,鋼筋端部采用帶鋸鋸床切割,套絲完成后用角磨機打磨絲頭端部,有效的保證了鋼筋直螺紋絲頭的平整。通過高強鋼筋應用,平均減少鋼筋用量約 12%~18%,每平方米可節約 25~38 元,具有很好的節材作用,另一方面也有效減少配筋數量,提高配筋效率,提高了施工效率。
    新技術是解決作業難題的法寶。
    項目部通過BIM建模,對場地布置、施工組織及施工進度等進行管理應用,加強項目進度控制能力,減小工程延誤的風險率,保證項目整體進度。由于工程的1#棟超高層8層及以下、20層及以上結構有所不同,如何合理解決梁柱節點區鋼筋的穿筋問題,確保節點良好的受力性能與加快施工速度就成了關鍵技術難題。為此,項目部采用型鋼混凝土組合結構,在鋼結構深化設計時,以設計院的施工圖、計算書及其它相關資料為依據,依托專業深化設計軟件平臺,建立三維實體模型,計算節點坐標定位調整值,生成結構安裝布置圖、零構件圖、報表清單。最終,將鋼結構深化設計與 BIM 結合,實現了模型信息化共享,從而解決了梁柱節點區鋼筋與型鋼柱之間穿筋的問題。
    新技術是提升安全效益的助力。
    中鐵絲路總部項目超高層建筑首層大堂高10.2m,層高較高,為了確保高支模施工作業安全,項目部在高支模施工中,采用承插型盤扣式鋼管腳手架搭設模板支架的施工方案,全部桿件系列化、標準化而且搭拆快,且工序安全可靠、穩定性好、承載力高,安全性大幅度提升。為進一步確保安全施工作業,項目部三棟塔樓在標準層以上的外防護均采用全鋼附著式升降腳手架,一次性安裝到位后通過電動提升至指定高度,且每次提升僅需要3-4小時,既節省材料和人工,又安全可靠,還可反復周轉使用,極大的滿足了文明施工的要求。
    新技術是縮短施工周期的利器。
    中鐵絲路總部工程項目工程是建安公司范圍內首次采用整體液壓提升技術進行提升安裝。據悉,在距地面約86m高度的位置處,工程的三棟塔樓之間要通過鋼結構連廊相互連通。為此,項目部采用整體液壓提升技術進行提升安裝作業,在提升方案確定后,項目部結合承載結構和被提升鋼結構本身的強度、剛度和穩定性,進行施工狀態下結構整體受力性能驗算。隨后,根據施工時各作用點的不同步值,通過計算,合理選取提升方式,確定提升點的數量、位置以及提升設備,將鋼結構件整體提升到設計高度,最終實現了主體三棟大樓在約86m的高空位置完美對接。此項技術相較傳統傳統吊裝工藝和大型起重機械作業而言,不受起重高度、起重重量、結構面積、作業場地等方面的制約,在提高作業安全系數的同時,縮短了10余天的工期。另外,在筏板底部施工時,項目部采用預鋪反應粘卷材作為防水材料,此類卷材可采用空鋪或者濕鋪法作業,且在卷材鋪貼完成后,表面可以不做防水保護層,直接進行筏板基礎施工,這樣就又節省了7-10天的工期。
    西安中鐵絲路總部項目建設過程中利用新技術引領,疏通強勁“心血管”。走進絲路總部項目的施工現場,各項工序已基本接近尾聲。“這是中鐵一局在陜首個超高層項目,新技術的應用,為我們項目帶來了新的發展動能,助力工程建設加速前進,創造了良好的收效,為項目爭創省、市結構優質工程,省、市文明工地,以及陜西省和全國綠色示范工程奠定了堅實基礎。”項目負責人趙宏安介紹。
    時至6月30日,西安中鐵絲路總部工程這座“高顏值”建筑,成功泛光照明亮燈,在主場館附近驚艷亮相,成為夜空中最閃亮的那顆“星”?。顣苑?、李琦、滿學武)

     
     
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