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    翟婉明院士:中國高鐵發展面臨的科技挑戰與對策

      翟婉明,軌道交通工程專家,中國科學院院士,現任西南交通大學首席教授,中國力學學會第十屆副理事長,中國振動工程學會副理事長,四川省科協副主席。

      



        5月30日下午,中國科學院第二十次院士大會舉行學部第七屆學術年會全體院士學術報告會。中國科學院院士、西南交通大學首席教授、學術委員會主任翟婉明以“中國高鐵發展面臨的科技挑戰與對策”為題做了報告。同時做報告的還有中科院院士丁仲禮、李儒新、包信和、高福、焦念志、黃如。報告會進行同步直播,超300萬人通過網絡觀看了此次報告會。

      長期從事軌道交通工程動力學研究,開拓了鐵路大系統動力學研究領域。創建了車輛-軌道耦合動力學全新理論體系,建立了車輛-軌道統一模型,在國際上被稱為“翟模型”,結束了長期以來將機車車輛和軌道結構隔裂開來研究的歷史。主持研究建立了列車-軌道-橋梁動力相互作用理論,開發了高速列車過橋動態模擬與安全評估系統,滿足了高速鐵路橋梁動態安全設計的重大需求。   短短十多年間,我國高鐵從無到有,形成了世界最大的高速鐵路網,總里程超過3.8萬公里,逐漸形成“公交化”密集運營。   翟婉明介紹了我國高鐵的發展歷程,并指出許多尚需突破的難題,如輪對、軸承、減振器等關鍵核心部件長期依賴進口,亟須實現我國高速列車核心部件自主化。“未來高鐵的發展應著重考慮速度、效益、節能環保和經濟性等技術指標的綜合提升。”翟婉明說。   列車速度是衡量一個國家鐵路發展水平的重要指標之一。翟婉明介紹,目前我國大量高鐵線路未達速運營,“設計時速350公里的高鐵線路中,目前僅京滬、京張、京津城際、成渝等4條高鐵達速運行,其余20余條運營時速均為300公里”。他建議,應盡快使我國高鐵按照設計標準達速運行,充分挖掘高鐵線路的運輸能力,提高效益。   “目前,歐洲、日本都在不斷研制更高速度的高速列車,為保持我國在速度領域的領先優勢,我國已啟動時速400公里等級的CR450高速動車組研制以及成渝中線高鐵線路建設規劃。”翟婉明指出,國際上對高鐵的最佳運營速度尚無定論,中國高鐵應當破題。   智能高鐵采用大數據、云計算、北斗定位、下一代移動通信、人工智能等先進技術,通過新一代信息技術與高速鐵路技術的集成融合,實現高鐵智能建造、智能裝備、智能運營技術水平全面提升。“但要真正全面實現高鐵智能化,還需突破諸多關鍵技術,比如構建高鐵列車智能調度指揮系統、建設智能高鐵車站、高鐵設備采用電子標簽管理等。”翟婉明介紹,我國近期開通運營的京張高鐵和京雄高鐵,已運用智能化列車控制系統實現了自動駕駛,標志著我國正朝著智能高鐵時代邁進。

      素材來源:綜合中科院之聲、光明日報